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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大学车辆💜工程系教授🎨白先旭一直“死磕”汽车电控😋悬架相关基❓础研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科💕技创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进🕜入产业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完整链路架👔起了技术创新与人才培养的💸互通桥梁。白先旭团队以🎂自主研发汽车🚚电控悬架为核心技术，已孵化🥦包括工大智骋(合肥)汽车💝科技有限公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精💣准对接市场 畅通实验室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽🗨车产销量均超1500万辆，亮眼数据显示了中🗾国汽车产业的蓬勃⚡活力。

　　白先旭介绍，目前汽🖋车电控悬架多以进口🚋为主，配🏰置在价格高昂的高端车型上。如何让更多的汽🐣车拥有高👲性价比的电控悬架，已🐡成为诸多车企亟需破题的关键之♉需。

图🐕为白先旭教授所介绍🥏的一款自主研制的车规级电控😘悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是一款电控悬架⛏的控制器，在学校实验室内就开发升❇级了四代，但都是消费级🚫的控制器，不满足车规级标准🅾。”白先旭拿起另🤔一款控制器介👐绍说：“这是智骋汽车🔖自主研制的一款车规级🐸电🍳控悬架系统控制器。目前从成本♏角度来说，不一定占有🅿优势，但它是未来领域🌚内的一片蓝海。”

　　“智能电控💈悬架控制器相当于📂人的大脑，它下面还有肢🏺体，用来🎸保证汽车行驶过程中🗽的平稳性，其核心就🥠是磁流变液，这个由企业自🏆主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固态间👳快速切换，切换响应时间在🎯毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智骋汽👥车已与多个车企合作，进一步👁打通了实验室与🥅产业园间的通道。包括车辆工程、计算机科学等专业🎸的几十名同学，围绕不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术突破。

　　高校闭环培育📣创新人才 缩短学👦生就业适应期

　　正在🍸合肥工业大学攻读博士学⏫位的李成蹊，已在🛫实验室中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里满足各🤚种复杂工况条👯件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保🚫研至该校汽车与交通工📟程学院车辆工程专业。面向电🚯控悬架系统产品的行🙊业需求，李成蹊一直在导师白🥜先旭的指导下，联合相关企🌝业进行电💹控悬架系统的技术攻关。

　　“先后多次进入😘奇瑞汽车、安凯汽车等本土企♍业调研。”经过🧡对电控悬架系统架✒构的学习以及相应的整🍝车装备与调试工🐸作后，李💡成蹊作为主要参与人之一，完成了某型新能源乘🍦用车的“磁流变电📃控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再局限于📰实验室科研，而是真正🐬与企业一起进行🕹产品联合研发。”李成🏈蹊发现将科研成果💊从实验室转向企业落地，是一个🍪非常具有挑战性的工作。

　　正是一次次🏋的挑战，李成蹊已🖥经在白先旭的带领下和团队一起🌗完成了包括3款乘用车、2款商🏝用车在内的电控🆕悬架产品开发，形成了较为成熟👣的研发团队，并成为智骋🏙汽车的联合创始人。

　　李成蹊是😅合肥工业大学“从🚆实验室到产业园”的闭环培🥨育机制中的一位成🔴功案例。

白先旭教授(左三)指导学🦑生从事研究工作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高👽校科研与产业需🔄求脱节的痛点，团队与多个📩头部企业建立了深度合作🦎关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向的👠课题生成机制，可以🌑在有效解决企业实际需求的同时，让研究生🆘对于企业的研发流程及要🏠求有着进一🏆步的了解，也有🏂助于缩短学生⛷工作后的工作适应期。

　　据了解，智骋汽车所在的合🔕肥工业大学智能制造技😸术研究院，是👧一个致力于科技成果转化及🈴产业化、高科技企业💣培育、产教融⏯合人才培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科技➿成果转化新构架。目前，已累♈计培育高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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大原蝶子/後藤結愛/桃井莉乃/森下由紀

（青岛日报／观海新闻记者 宮辺みゆき）