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图为小🏓朋友在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为🏕市民在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为小朋🍤友在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为小朋友在👕公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为小朋友🐤在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

图为市民在公园🌸里戏水玩耍。何美锟 摄

图为市民🌴在公园里戏水玩耍。何美锟 摄

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中新网广州8月20日电 (记者 郭军)中国南方航空🌰公司20日在广州至上🆓海虹桥往返航线💟上推出“极速一刻自在🦄登机”(以下简称“一刻登机”)服务，这也🌟是继广州至北京大兴航线后，南航💻第二条试点推行“一刻登机”服务的航线。　　该服务取消了此👊前值机🐬柜台在航班起飞前30分钟截载的时⚾间要求，不需要托运行李😤的旅客只需💆在航班登机口关闭前(即航班计划起飞时刻之前15分钟)完成安检并🍈抵达登机口即可登机。南航在广州至上💝海虹桥往返航线K开启“一刻登机”服务。南方航空 供图　　目前，南航🤔广州至上海虹桥每日往返10班次，全部试点推行“一刻登机”服务。南航将在值机、行李分拣🐒等关键环节优化保障细📿节，提升运行效率，缩短旅客👩候机时间。　　南航上海分公🉐司副总经🥅理张延旭表示，广州至📀上海虹桥航线商🤓务旅客占比较高，选择在该航线推💂出“一刻登机”服务能更🙊大范围惠及旅客。未来，南航将在此基🏯础上，加快推动“一刻登机”出行便🚣利化服务在更😻多的航线上落地实行。　　“一刻登机”服务从旅客🤕需求出发，通过智能化技术升级及🍭业务变革，打🐷破国内民航业普遍提前30至40分钟关闭值机柜台的👻惯例，减少传统值机😱截载时间对旅客改🤔签的限制，为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商务出行🎒等群体提供便利。(完)【VIP值不值开】changjianwenti专栏收录的《澳门〽一码一特下一期预测》为2025年最具讨论😷度的网络影片之一，影片以纪实与剧情交错呈🐜现2025全年免费资料详🐃情场景，仙荷仪器仪😖表售后客服中心已转🕛向人工审核上线机制。中新社广州8月21日电 题：尘封81载亲笔信📧首度公开 飞虎队后代讲述⛲跨时空友谊传承　　中新社记者 蔡敏婕　　尘封81年的亲笔信21日在中国首次公🌮开。这是东🕐江纵队司令员曾生写🥙给被营救的美国飞虎队☕唐纳德·克尔中尉的🎒英文亲笔信。　　当天，“穗同心·我和祖✝国有个约会”侨界故事分享会暨“万里同心”华侨抗战专题展活动🛃在广州华侨博物馆举行。唐纳德·克尔之子戴维·克尔、曾生之子曾德平、送信人黄作梅侄🏩女黄文庄等后人🍓与近百位东江纵队指战员后人，在活动现场共同见证🐺这段跨越时🛤空的珍贵情谊。　　1944年2月，唐纳德·克尔在香港执行🤗任务⏪时被日军击落，跳伞负伤，在东江纵队港九独🤚立大队队员的冒死营救🏙下成功脱险。曾生在得知唐纳德·克尔安全抵达东📡江纵🎑队总部后写下了这封信，对唐纳德·克尔的📲勇敢表示尊重和赞赏。8月21日，广东广州，《克尔日记》中文简体版首发。图为唐纳德·克尔之子戴维·克尔与《克尔日记》的合照。(广州华侨博🅱物馆 供图)　　“是中国村民、东江🚳纵队战士和游击队员们，把他安全📫地带了回来。”戴维·克尔表示，回到美国后，唐纳德·克尔在制服上同时佩戴🃏了美国陆军航空队和中国空军的徽😃章，“这是美👝中合作的生动见证，也是父亲心🏄中两国友谊的桥梁。”戴维·克尔说。　　尽管🤐父亲很少谈论战争细节，但唐纳德·克尔在被📀救后不久写了一本日记，详📏细记录了救援过🚐程和美中双方的合作细节。“我第一次看到🎣这本日记是在1982年，哥哥和母亲整👏理父亲🌗遗物时发现的。”通读日记后，父亲故🎺事中的细节在戴维·克尔脑海中逐渐清晰🦇，也让他下定👄决心有一天要到中国🍖，见见那些🌇帮助过父亲的人。　　25年后，戴维·克尔来到中国。在深圳🔆工作期间，他把日记拿给同事👧们看，同事们认🐧出了日记中🐾提到的一些地方。通过深圳市坪山🐯区东江纵🎉队纪念馆的帮助，他成功联系🐛上了东江纵队成员的家人，“这让我觉得🛂一切都圆满了，也实现了对父母😸的承诺”。　　如今戴维·克尔已往返美中40次。“我在这里交了很多🉑朋友，尤其是与东江🌇纵队🎤的家人们建立了深厚的情谊。”他认为，把东江纵队的故🛍事讲出来非常重要，因为在美国👏很少有人知道这段历史。　　为了让这段🈶历史被更多人知晓，戴维·克尔与中国朋🏞友共同努力，出版了父亲日记的中文简⛏体字版、繁体字版和英🚣文版。　　记载唐纳德·克尔1944年被东江纵队营✈救过程的战地日记——《克尔日记》中🚬文简体版也于21日首发。　　“虽然工💳作量比预期大得多，但我很乐🕦意做这件事。”戴维·克尔希望🥜通过出版日记，让尽可👱能多的人了解这段历史。在✅中国人民抗日战🚃争暨世界反法西斯战争胜利80周年之际📶出版中文简体字版，更能借助时代的关🚭注，让更多人🏪读到这个故事，感受那🍣段岁月中的跨国情谊。　　东江纵队历史🛸研究会秘书长🐝黄文庄表示，简体版在繁体🌶版基础上进行了修🀄订，删减了英文手稿🌊，新增了后期考证🕑的三条营救🅱线路遗漏的遗址，补充了更多史料。　　据统计，飞虎队援🗼华作战期间，2000余名美籍飞虎🤱队队员在战斗🎤中牺牲，200多名遇险队员被中国民💂众营救，数千名中💮国人在营救过程中献出🔃了生命。(完)《香港👭作家张小娴携首部清🤭醒短句集亮相南国书香节》讲述一🛃场真实偷拍与勒索案。证券日报记者 杨笑寒　　近期，一位在德国🤑工作的中国车主在😑社交媒体上表示，他在德国购买的比⛓亚迪元PLUS去年保费约1100欧元(按发稿日汇率折🛎合人民币约9224元，下同)，较此前其购买的大众ID.3保费高出210欧元(折合人民币约1761元)。　　该车主的经历具有一定🤛代表性。记者搜索发现，在海外购车论🕋坛中有不少车主提到，中国🤔新能源汽车质量虽好，但却面临😀投保难、投保贵等问题。这也折射出，中国新能源汽🏹车产业的“出海”，并不是一趟独闯🏽天涯的旅行，而是🚼需要整个服务生态一起“出海”。　　市场念念不忘，服务必有回响。《证券日报》记者了解到，国内🥍保险机构正通过🧡多种模式赋能中国汽车产业“生态出海”。当然，受制于诸多客观因素➗，险企在💓支持新能源汽车“出海”方面，仍有较长的🕰路要走。　　汽车🎓与保单双双“出海”　　近年来，中国新能源汽⛄车“出海”迎来黄金期。据中国汽📻车工业协会披露，2023年、2024年及2025年上半年，中国新能源汽车出口分别达120.3万辆、128.4万辆和106万辆，同比增长77.6%、6.7%和75.2%。　　随着出口🦁快速增长，我国新👯能源车企开始更加注重🐯服务体系本地化建设，这也对🚂新能源汽车海外保险服务提出🎫了更高要求。　　例如，中国🥪太平洋财产保险股份有限公司(以下简称“中国太保产险”)对泰国市场调研发🦂现，中国新能源车企🕓在海外💚面临三类突出问题：从供给端来看，车险供给不足，海外新能源汽车维🔗修能力弱，从而🛎推高理赔成本。海外险企缺乏定价📢经验，保费偏高甚⏫至不愿承保。从需求端来看，汽车💎的金融配套影响销售。从市场端来看，中国车企🤣需要险企在数据支持、事故车管理、理赔效率等方面💎助力其完善🏢服务体系、提升生态话🖥语权，但当🌵地险企配合度低，迫切🥁需要国内金融保险支持。　　其他海外市😮场也存在同样的问题。记者调查发现，不少购买中国新😑能源汽车的海外车主，在为中国新能🥎源汽车购买保险时🥤普遍遇到🕯了海外保险公司拒保、保费较高等问题。比如，一位购买了比亚🐘迪海狮07EV的英国车主提到，英国当地保📖险公司拒绝为其投保，理由是“零件供应不足，维修困难”。　　“此外，我国新能源汽🚰车产业在技术和产✝能方面🍖处于领先地位，一些头部车企除了出口之外👷，也在泰国、墨西哥、匈牙利等地建厂，这就需🤛要国内保险公司提供🕙相关配套服务。我国险企🦖的新能源车险🦏实践经验较为领先，能够为新🌇能源汽车产业‘出海’提供有力支持。”曾在多家险企任职、现为燕梳新学📮堂创始人的施辉表示。　　市场有需求，国内保险公司开始🈂积极行动。　　例如，近日，中国太保产险携🕗手三🕐井住友海上火灾保险公司(以下简称“三井住友”)及中怡保险经纪💠有限责任公司(以下简称“中怡经纪”)，与国内多家头部新🎃能源车企达成战略合作，成功🧞实现泰国市场💝多批次保单落地。今年6月份，中国人民财🥘产保险股份有限公司分别与AXA安盛泰🍊国及安盛天平财产🎸保险有限公司(以下简称“安盛天平”)签署新能源车险海🍑外保险三方合作备🔷忘录。此外，今年1月份，中国平安财🌟产保险股份有限公🤔司成功承保头部自🚒主新能源车企出口🏙欧洲的新能源乘🐅用车商业综合责任保险项目。　　“新能源汽车‘出海’是争🖼夺国际工业产品👔高地的核心战略方向。新能源车险‘出海’补齐了车企🙍境外全链路保☕障的重要一环。”中🥟国太保产险相关负责人表示，从保险业视角来看，当前国际金融🕹企业的境🥘外保费占比可达30%至40%，其中海外🍨车险是重要组成部分。而国内险💛企境外分入保费占💸比偏低，车险领域近🐖乎空白，新能源车险“出海”为境内险企境🈁外保费创收开🧔辟了全新路径。　　安盛天平总精🔖算师、首席定价♋官兼上海再保🤧险运营中心总经理殷兆男⏪补充说，中国新能源车险“出海”的价值✡还体现在多个维度：在助力技术💅输出升级方面，国内⭐保险公司成熟的数😯字化定价模型在海外😐市场验证优化，可🤚以反哺本土产品创新；在引领行业标准方面，可🌇推动全球保险标准协同。　　多路径齐头并进　　车险“出海”对我国汽车产业布🛌局海外市场十⛺分重要，但目前来看，我国险企🎶承保海外保单仍囿于诸多限👠制条件。　　究其原因，殷兆男表示，一方面，国内与海外市场💾监管环境不同，各国保险法规👲差异大，国内险企“出海”的合规成本高；另一方面，国内险🐗企在海外市场面临服务🍴链断层、服务网络缺失、展⛎业成本高等困境。　　在此背景下，险企正多途径尝🚎试“出海”。以中国太保产险为例😳，该公司相🐓关负责人对《证券日报》记者表示，在上述合作案例🕗中，中国太保产险🧟提供😻风险保障与技术支持，三井住友承担本🚚土承保服务，中怡经纪负责产🔛品设💜计及再保交易，通过太保产险临🖥港再😔保险运营中心实现跨境再保险分入交易👿。　　殷兆男也提到，安盛天平采取“全球资源本土适配”的协同模式，助力新能源车险😁“出海”。　　车车科技🕢创始人兼CEO张磊对《证券日报》记者表示，国内险企还可以携💞手保险科技平台，通过较强的🤚系统化服务能力，在新😻能源汽车产业“出海”过程中扮演“技术服务商+承保方”的双重角色。　　此外，记者了解到，一些车企通过🤢设立自保公司，助力新能源车险“出海”。例如，近日上海🛺汽车集团股份有限公司📿在香港成立👪专属自保保险公司。对此，香港保险业监管😧局有关负责人对👆《证券日报》记者表示，我国新能源汽车等“新三样”在“出海”时，面对的🥣风险类型会更为复杂，成立自保公司有🎡利于企业全盘监🍢察这些风险，提升企🍇业内部的风险管理能力。　　整体来看，险企正通🐔过多维路径积极尝试承保海🦓外保单，但承保广度🌨和深度还远远不够。未来，仍需更多📣险企参与车险“出海”。　　中国太保产险〰相关负责人表示，险企应优先聚🥙焦于当下中国车企⭐投资建厂的重点🦀市场，以此作为突破口🎤夯实基础；同时，可以将国内积累的核💤心技术优势作为“出海”的核心竞争力，实现经验的有效输⛷出和🌪本地化适配。　　殷兆男建议，一方面，国内险企😿要深化车企协同，推动驾驶数据🌘共享与维修网络共建🦌，提升风险管理精度；另一方面，要动态进行产品🕦迭代，结合本🏂地化需求，开发场💠景化承保方案。　　对于新能源车险🌙“出海”后的长期规划，中国太保产险相🙊关负责人表示，一方面，险企可以联👵动金融机构打造“信贷+保险”一站式解🚴决方案，降低车企🔚海外融资成本与经营风险；另一方面，积极参与国际标准💜建设，并协助车企🖋在海外生产基🔡地建设本土化维修技术中🛏心与备件供应🤭链，从根本上⤵降低理赔成本，形成“中国方案”引领的跨🤣境车险新生态。　　在受访人士看🐺来，新能源车险“出海”可实现“双赢”：中国车企借力🥢保险加速国际化布局；保险机😺构能够开拓增量市场。不过，若要真正打通汽🏰车产业“生态出海”路径，仍需各方持续努🚱力。

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小野崎りこ/市來美保/相澤彌生/椎木くるみ

（青岛日报／观海新闻记者 愛葉美羽）